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駕駛(shi)樂趣(qu)很大程度上來自輪胎(tai)的表現(xian),而輪胎(tai)抓地力的改善是(shi)提(ti)高操控性的基本(ben)方向(xiang)。尤其在賽車場里,這樣的屬性會被幾何級放大。輪胎(tai)的性能再怎麼厲害,同(tong)時接(jie)地的部分大概也就是(shi)一張信用mei) 拇笮xiao)。正因為接(jie)地面積小(xiao),怎樣主動發(fa)揮輪胎(tai)的最大抓地力就tong)閃liao)致勝(sheng)的關(guan)鍵(jian)。


關(guan)于介(jie)紹輪胎(tai)種類的文(wen)章lu)淺6duo),但怎樣去發(fa)揮輪胎(tai)性能的文(wen)章居然幾乎(hu)沒有!是(shi)賽車手們qiao) lin)嗇?還是(shi)他們不熱(re)衷于寫作(zuo)?不管(guan)怎樣,多(duo)年(nian)的賽道經驗使我總結了(liao)以(yi)下幾點(dian)。


   賽道��lan)��ji)巧︰怎樣發(fa)揮輪胎(tai)最大抓地力


注意︰

以(yi)下駕駛(shi)方式針對賽道,請勿在馬路(lu)上嘗試!


1. 保持輪胎(tai)胎(tai)壓(ya)和胎(tai)溫與(yu)廠(chang)方標準一致

有的車手常常喜歡把(ba)輪胎(tai)氣壓(ya)調(diao)低以(yi)達快(kuai)速升(sheng)溫和增加抓地力目的,但效果往往是(shi)適shi)悶浞矗∫蛭 庵鐘屑 探徊媧愕吶?德痔tai)必(bi)須在充足氣壓(ya)下才能發(fa)揮作(zuo)用。過低的胎(tai)壓(ya)會使輪胎(tai)反應變慢(man),更嚴xian)鞀岬賈綠tai)溫過高而失去抓地力。


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2. 鎖死輪胎(tai)和過度打滑會降低輪胎(tai)抓地力

在彎道中,隨(sui)著傾倒的角度越大,操作(zuo)越加細膩。賽車接(jie)近或到達最大傾角時,輪胎(tai)的接(jie)地面積只(zhi)有很小(xiao)一部分,這時bi)魏溫趁?耐蝗患佑you),減油(you),剎車都會破壞輪胎(tai)與(yu)路(lu)面摩擦力之間的平衡,最終導致打滑。而有經驗的車手是(shi)寧(ning)可把(ba)輪胎(tai)抓地力用在極限(xian)前,也不會讓meng)蚧  蛭 痔tai)打滑了(liao)會浪費時間去修正。


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3. 使用內(na)傾姿勢過彎

在近年(nian)主要兩(liang)輪賽事中證明,使用mei)湔諾哪na)傾姿勢過彎可以(yi)有效對抗彎中離心(xin)力,在同(tong)樣的輪胎(tai)傾角極限(xian)下,比(bi)使用其它的過彎姿勢有著更高的穩定性和更快(kuai)的彎速。


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4. 不斷調(diao)整姿勢使輪胎(tai)保持最大抓地力

“在彎里,我不斷地調(diao)整姿態(tai)找(zhao)yi)澳na)種最佳的抓地力。”bi)饈shi)一個著名賽車手自傳(chuan)里的一句話(hua)。確實(shi),賽車手在彎中,除了(liao)運用油(you)門,還會配合(he)不斷調(diao)整身(shen)體姿勢(前傾或後移(yi))去改變車身(shen)負載,以(yi)達最佳抓地力。


入(ru)彎剎車時,賽車的重心(xin)都會轉移(yi)到前an)浚 饈斃xu)要把(ba)屁股盡(jin)量(liang)坐(zuo)到後面,把(ba)將要或已(yi)經離地的後輪壓(ya)回去。


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在彎心(xin)時,車子處于最大傾角中,往輪胎(tai)垂直的那(na)邊重心(xin)施力,也就是(shi)外側的腳踏(ta)加力,同(tong)時外側的腿也使勁兒壓(ya)住車體。所有輪胎(tai)都有一個物理特性叫垂直荷重。就是(shi)垂直施加在輪胎(tai)上的力越大,胎(tai)輪抓地力越大。


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出彎加速時,賽車重心(xin)又(you)會轉移(yi)到後部,這時又(you)要把(ba)身(shen)體訊速移(yi)到前an)墾ya)著將要抬(tai)起的車頭,最終目的是(shi)使前後輪始(shi)終保持與(yu)地面接(jie)觸(chu)以(yi)獲取最大抓地力。


5. 含著油(you)門過彎

在進(jin)入(ru)彎心(xin)前有xin)康牡乜 shi)小(xiao)幅度打開油(you)門,並均勻,續漸加大油(you)門通過彎道kui)U饈shi)《彎道聖經》fang)鋝歡杴qiang)調(diao)的過彎秘決,但它並沒明確說明為什麼要這樣做(zuo)。其實(shi)這樣做(zuo)的目的就是(shi)為了(liao)發(fa)揮輪胎(tai)的最大抓地力。


   賽道��lan)��ji)巧︰怎樣發(fa)揮輪胎(tai)最大抓地力賽車處于最大傾角時,根據前減震行程可知車手已(yi)打開油(you)門


原(yuan)理是(shi)什麼?

就像大家都知道公認(ren)的最佳剎車力度比(bi)例是(shi)前7後3,那(na)麼車子在過彎時前後輪胎(tai)負載最佳的比(bi)例是(shi)多(duo)小(xiao)?答案(an)是(shi)前4後6。這就意味(wei)著在過彎時為了(liao)達到這樣的負載比(bi)例,車手的任務就是(shi)運用油(you)門將一到二(er)成的重量(liang)往後移(yi),使前後輪胎(tai)時刻保持前4後6最佳負載比(bi)例!這樣小(xiao)幅度油(you)門可使你的輪胎(tai)保持著牽引力的na)qing)況下,在最低傾角時bi)勻豢梢yi)發(fa)揮最大抓地力和穩定性。其實(shi)這個很好理解,大家可以(yi)嘗試做(zuo)個小(xiao)試驗,在空地上轉圈,保持一定油(you)門開度會比(bi)全關(guan)閉(bi)油(you)門壓(ya)得更低和更穩。


多(duo)小(xiao)油(you)門才合(he)適?

這里沒有一個固定的答案(an)!因為現(xian)實(shi)中每(mei)一個彎角和每(mei)一輛車的馬力都不盡(jin)相同(tong),但有幾點(dian)原(yuan)則我們qiang)梢yi)遵(zun)從︰有一定的油(you)門但車子輪胎(tai)不打滑和線路(lu)不外拋(走大)。為了(liao)達到到這樣的平衡是(shi)需(xu)要駕駛(shi)者(zhe)不斷練習和體會的。


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這樣一個駕駛(shi)習慣(guan)對很多(duo)車友來ci)悼贍蓯shi)全新的。毫無疑問(wen),一個車手水平的高低,取決于對這種駕駛(shi)方式掌握的熟練程度。在賽道上熟練掌握輪胎(tai)特性讓你可以(yi)做(zuo)到更大的na)憬嗆透鞜蚩 you)門,這正是(shi)在爭分奪秒的賽車比(bi)賽致勝(sheng)關(guan)鍵(jian)。


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回到現(xian)實(shi)騎(qi)行中,以(yi)上的輪胎(tai)特性同(tong)樣適合(he)應用到我們日(ri)常騎(qi)行中,騎(qi)得mei)觳灰歡ㄎO眨 qi)得慢(man)不一定安(an)全!了(liao)解你車子輪胎(tai)的特性對我們日(ri)常安(an)全、快(kuai)速騎(qi)行有著至關(guan)重要的作(zuo)用。錯誤的駕車習慣(guan)如︰在彎中胡亂開、關(guan)油(you)門,剎車,和突然放開剎車都可能耗盡(jin)輪胎(tai)在彎中謹存的最後一點(dian)抓地力,在失去抓地力前輪胎(tai)決不會和你溝通的,所以(yi)建(jian)那(na)些熱(re)愛(ai)駕駛(shi)的人(ren)們學習正統(tong)的駕車習慣(guan)。因為說不定哪天你的車子就給你一個狠狠地教訓。

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